加州承载比试验在道路建设中必不可少

加州比(CBR)试验是一种用于评估道路和路面路基强度的贯入试验. 加州承载比测试是由加州公路部门在1930年左右开发的，随后被许多州采用, 联邦公路委员会, and many other countries. 因此，美国大多数交通部和商业岩土工程实验室.S. 有能力进行加州轴承比测试吗.

今天, 几乎所有的路面设计图表都描述了压实的非粘结材料的CBR值. 此外，CBR值还与土壤基本性质相关. 这些相关性使工程师能够无缝地将CBR比率与他们现有的知识等同起来.

加州承载比测试是在控制密度和湿度条件下，用标准柱塞测量材料的渗透阻力. 如果需要高度的重现性，则应严格遵守测试程序. CBR试验主要是在实验室对重塑材料进行的.

The CBR test as outlined in ASTM D1883 AASHTO T19是通过测量标准面积柱塞穿透土壤样品所需的压力来完成的. 然后将测量的压力除以在标准破碎岩石材料上达到相同穿透所需的压力. 表面越硬，CBR值越高. 通常，2%的CBR值相当于粘土，而一些砂的CBR值可能达到10%. 高质量的子基值在80-100%之间(最大值). CBR表示为活塞穿透0所需的单位载荷之比.1" (2.5毫米)和0.2" (5.1毫米)的测试材料的单位载荷，以穿透标准材料的分级良好的碎石.

要执行一个典型的测试6“CBR模具被使用. 模具尺寸为6“ID x 7”高，2“或2.5”领. 模具有实心底座或穿孔底座. 负载框架将配备一个10,000lbf称重传感器或称重环和位移传感器或测量距离的压力表. 基本的CBR测试包括以0的速率对样品施加负载.05" (1.27mm)每分钟，并记录从0.025" (0.64mm)至0.300" (7.62mm).

现场CBR试验

也可以通过使用CBR现场测试集在现场执行CBR测试. 这是由一个修改负载框架. 现场试验包括将活塞压入土中，并比较活塞所受载荷与穿透深度的关系. 通常，负载是由重型设备施加的，例如满载的自卸卡车. 测试方法在ASTM D4429中有概述, 哪个是为原位材料设计的，对应于 ASTM D1883.

Limerock Bearing Ration (LBR)

开发了佛罗里达石灰岩承载比(LBR) fm5 -515实验室测试，以评估石灰岩和其他用于基地的土壤, 通常在佛罗里达发现的路基和路堤材料. 这种测试方法与实验室CBR测试共享许多相同的设备和程序，但需要稍微不同的模具设计.

有关CBR和LBR测试和基本设备的更多信息，请访问 洪堡的CBR负载框架页面.